Зачем накачивать шины азотом

Зачем накачивать шины азотом Мода на накачивание шин азотом пришла в Россию из западных стран. Данная услуга в автосервисах Европы считается рядовой.

Поведение азота в шинах давно известно. Изначально газ использовался для наполнения резины автобусов, грузовых автомобилей, спецтехники, а также в автоспорте.

Большой популярностью азот пользуется у водителей грузового автотранспорта, газ в шинах которых находится под высоким давлением (до 8 атмосфер).

Водители легковых автомобилей также должны знать, что накачанная азотом резина лучше держит давление. Это выражается в отсутствии резких изменений давления, а значит резких изменений в управлении транспортным средством при летних и зимних суточных перепадах температуры окружающей среды.

В России для накачки шин чаще всего используется воздух, содержание кислорода в нем составляет 21%, а доля азота- 78%.

    Недостатки кислорода:

  • способствует старению резины;
  • имеет свойство проникать сквозь самые тонкие отверстия;
  • ускоряет коррозийные процессы;
  • способствует повреждению каркаса и боковых стенок шин.

Азотные генераторы

Для накачки шин азотом используются стационарные азотные генераторы, в которых воздух проходит несколько этапов обработки.

Давление в рабочей системе достигает 8 атмосфер, обеспечивается многоуровневая фильтрация, вследствие чего происходит обезжиривание воздуха, а также его очищение от масел, примесей и влаги. На следующем этапе молекулы азота отделяются через специальные мембраны, в результате чего получается азот, чистота которого достигает 95%.

Преимущества и недостатки азота в шинах

У всего есть свои плюсы и минусы. Рассмотрим их более подробно.

Плюсы

Итак, для чего все-таки в шины закачивают азот?

  1. Содержащийся в воздухе кислород является сильным окислителем, а высокая влажность внутри накачанной воздухом покрышки способствует конденсации влаги при температурных перепадах. Сочетание этих факторов приводит к коррозии и быстрому износу комплектующих.

    Азот не является окислителем, его влажность на выходе из азотного генератора близка к нулю, разрушительные окислительные процессы в данном случае отсутствуют, что способствует продлению срока эксплуатации деталей автомобиля.

  2. Давление в накачанной воздухом шине может резко меняться в зависимости от ее температуры, в летний период это изменение давления достигает максимальных показателей. Для кислорода коэффициент теплового расширения достаточно высокий, изменение давления достигает 0,5-0,8 атмосфер в течение дня, когда утренняя прохлада сменяется полуденным зноем.

    В этих условия небольшой дефект на покрышке может стать причиной взрыва, если лопнет ведущее колесо, последствия будут непредсказуемы. Азот способствует повышению стабильности давления внутри шины при любых температурных показателях, что повышает уровень безопасности.

  3. Основной причиной преждевременного старения шин является пониженное внутренне давление, последствиями которого являются деформации шин во всех направлениях. При качении протектор таких шин более склонен к проскальзыванию относительно поверхности, вследствие чего рабочая поверхность шины работает на разрыв.

      Пониженное давление в шине приводит к следующим последствиям:

    • проворачивание покрышки на ободе;
    • увеличение сопротивления качению колес, что ведет к расходу топлива;
    • ухудшение управляемости;
    • потеря прочности и эластичности, что ведет к снижению срока эксплуатации.

    Молекулам азота сложнее покинуть покрышку В накачанных азотом шинах замедляется естественный процесс падения давления, который постоянно происходит на молекулярном уровне. Из-за большого размера молекул азота процесс выхода газа через молекулярную структуру резины затруднен. Накачанным азотом шинам реже требуется подкачка, что способствует экономии времени.

  4. Колеса гоночных автомобилей накачиваются исключительно азотом. Любители быстрой езды могут также последовать примеру профессиональных водителей.

Существует также мнение, что внешние факторы (солнце, дороги, кислород с внешней стороны) оказывают на износ покрышек гораздо более существенное влияние, чем влага и кислород с внутренней стороны. Также очень много зависит стиля вождения, вида транспорта и условий эксплуатации. Можно попытаться защитить свои покрышки хотя бы изнутри.

Минусы

  1. Стоимость. К счастью, воздух бесплатен. А для получения азота требуется специальное оборудование.

  2. Доступность. Этот пункт вытекает из предыдущего. Чтобы накачать шины азотом надо добраться до специализированного сервиса. Сделать это у себя в гараже и тем более в дороге не получится.

Выводы

Не смотря на все наши доводы, ничто не мешает вам сравнить ощущения от управления автомобилем шинами, накачанными азотом и воздухом лично.

Влияние азота может быть более заметным в странах Европы, где дороги лучше и климат не такой суровый.

В любом случае, пока не существует точных расчетов, однозначно подтверждающих положительное влияние азота.

Широкое использования азота для накачки шин спорткаров также заставляет задуматься о большом значении условий эксплуатации.

Зачем накачивать шины азотом: 6 комментариев

  1. Михаил

    На прошлой неделе накачал шины азотом. Сегодня переднее колесо проколол, ремонтировал на месте жгутом. Соответственно теперь в одном переднем колесе воздух, в остальных — азот.

    Можно ли так ездить?

    1. admin Автор записи

      Мы бы не рекомендовали так оставлять. Дело в том, что суточные колебания давления в колесе с воздухом будут значительно больше, чем в колесах с азотом.

      Это особенно критично в случае передних колес.

      Разница давлений отразится на работе рулевого управления, тормозов и ABS.

      Мы бы рекомендовали закачать азот и в четвертое колесо.

      Если нет такой возможности — накачать воздухом оба колеса на передней оси.

  2. павел

    лохотрон. Красивая сказка для выкачивания бабок из автолюбителей. Почитайте законы термодинамики, в частности закон Гей-Люсака: при постоянном объеме давление будет повышаться прямо пропорционально росту температуры. Следовательно любой газ, будь это хоть гелий, хоть любой другой будет расширяться, повышая давление при росте температуры. Не дурите людей

  3. Алекс

    Да…. Дальтон и Гей-Люссак дали бы по чайнику за такую статью. Газы имеют практически одинаковый температурный коэф. расширения. Разница в 0.001*10-3 *К-1 роли не играет. Менее 0.5%. И также смешно говорить о влаге и грязи в воздухе в колесе. Это значит нет фильтра и отстойника на компрессоре, а они почти всегда есть, потому, что ремонт компрессора, вышедшего из строя по причине пыли значительно дороже, чем экономия на фильтре. В общем, стыд и позор авторам.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *