Установка датчика EGT

Работа датчика EGT Установка сенсора EGT (Exhaust Gas Temperature, он же датчик ЕГТ, датчик температуры выхлопных газов) наиболее актуальна для наддувных бензиновых двигателей. Он позволяет водителю или блоку управления двигателем оценивать температуру выхлопа на выходе из головки блока цилиндров.

Устройство в целом состоит обычно из двух частей. Непосредственно сенсор, который измеряет температуру и экран, которые отображает ее значение.

В данной статье мы рассмотрим установку самого датчика т.к. установка дисплея в салоне автомобиля мало чем отличается от установки любого другого автомобильного электронного устройства.

Когда необходимо знать значение ЕГТ? В случае так называемого буст-апа (поднятия давления наддува относительно заводского) или в случае заправки некачественным топливом или топливом с пониженным октановым числом. Такое возможно, например, в дальней поездке.

Дело в том, что повышенная температура выхлопа (максимально допустимое значение зависит от конкретного двигателя, обычно находится в районе 900°C) опасна как для самого двигателя, так и для турбокомпрессора. Она может привести к детонации, разрушению поршней или крыльчатки турбины.

Установка датчика температуры выхлопных газов

Датчик ЕГТ, установленый в канал выпускного коллектора Первым делом необходимо выбрать место для установки сенсора. Установка сенсора после горячей части турбины является нецелесообразной т.к. показания в этом случае будут заведомо низкими.

Правильными считаются следующие места установки датчика ЕГТ:

  • В одном из каналов выпускного коллектора. На расстоянии 5-10 сантиметров от сопряжения с головкой цилиндров. Обычно выбирается самый горячий цилиндр. Выбор самого горячего цилиндра зависит от конкретной модели двигателя. В сильно нагруженных ДВС датчики EGT могут быть установлены в каналы каждого из цилиндров.

  • В своде нескольких каналов выпускного коллектора. Например, в случае с twin-scroll турбинами. Мы можем установить датчик в свод одной пары цилиндров или в оба свода по датчику (в случае 4-цилиндрового двигателя будет именно два свода).

  • В горячей части турбины. В этом случае датчик будет показывать некое среднее значение температуры выхлопа для всех цилиндров.

Выбрав место, необходимо оценить, не будет ли датчик мешать или тереться о другие узлы или агрегаты. Также необходимо удостовериться, что к датчику можено будет безопасно протянуть провод, а также закрепить его.

Провод не должен тереться обо что-либо, не должен быть натянут, в том числе с учетом перемещений двигателя относительно кузова при подключении и отключении нагрузки. Не должен касаться горячих или движущихся частей.

В случае прокладки провода под днищем автомобиля необходимо убедиться, что он не будет оторван при передвижении по проселочным дорогам, а также перебит летящим гравием и так далее.

Виды датчиков EGT Датчики ЕГТ выпускаются в двух форм-факторах: прямой и изогнутый. Какой удобнее — зависит от компоновки подкапотного пространства.

В нашем случае для установки датчика был выбран раннер четвертого цилиндра. Для двигателя 3S-GTE он считается наиболее горячим.

Стоковый коллектор закрыт теплоотражающим экраном. Поэтому необходимо сделать отверстие и в нем. Семь раз отмерь, один раз отрежь. Для изготовления отверстия была использована би-металлическая коронка диаметром 22мм.

Наметим место для сверления коллектора

Когда отверстие в экране изготовлено, мы можем прикрутить экран на место и с помощью керна наметить место для будущего отверстия. Далее для удобства сверления коллектора я снял защиту.

Отверстие в коллекторе сверлил в три этапа. Сначала 3мм, потом 5мм. Заключительное — 8.3мм.

Необходимо отметить, что резьба для датчика должна быть конусная, 1/8 27NPT. Это так называемая трубная резьба (National Pipe Thread). Для нее необходим специальный метчик. А для применения метчика необходимо отверстие диаметром 8.3 мм или 21/64 дюйма.

Некоторые автолюбители применяют вместо метчика 1/8 27NPT метчик М10 с шагом 1.0 мм, т.к. его значительно проще купить. Этот вариант имеет право на жизнь. Однако, правильнее нарезать все-таки 1/8 NPT.

Метчик 1/8 NPT от Irwin

Если вы не можете найти метчик в своем городе — закажите его на Ebay. Искать по «1/8 NPT taper». Хорошие метчики делает фирма Irwin. С доставкой он обойдется вам примерно в 20 долларов США.

Есть два варианта нарезания резьбы:

  • Со снятием коллектора с автомобиля. Актуально, если автомобиль уже разобран или сделать это несложно. В этом случае у нас есть возможность удалить стружку после окончания работ и беспокоиться нам не о чем.

  • Изготовление отверстия и нарезание резьбы прямо на автомобиле. Как мы уже говорили ранее, датчик устанавливается до турбины. При механической обработке металла образуется стружка, теоретически она может повредить горячую крыльчатку турбо-компрессора.

Поэтому необходимо позаботиться об удалении стружки.

Существует три метода удаления стружки при установке сенсора температуры выхлопных газов прямо на автомобиле:

  • С помощью магнита. Его можно применять как во время сверления, так и после, в т.ч. просунув его в какое-либо из отверстий (например, в только что изготовленное).

  • С помощью литола. Перед сверлением кончик сверла обильно смазывается литолом. Стружка прилипает к смазке. Необходимо периодически очищать сверло, вытирать место вокруг отверстия и обновлять литол.

  • С помощью пылесоса. Чтобы пылесосить наиболее эффективно, можно изготовить простой переходник. От пластиковой бутылки отрезается воронка. Далее, пока коллектор горячий — широким концом прислоняется к нему и таким образом формуется для обеспечения лучшего контакта. Сверлить можно прямо через переходник, одновременно отсасывая стружку. В этом случае вам понадобится помощник.

Отверстие с резьбой для установки датчика температуры выхлопных газов

Резьба режется аккуратно и постепенно. Сделав один-два оборота вперед, необходимо сделать пол оброта назад, чтобы «оторвать» стружку. Необходимо применять машинное масло или отработку в качестве смазки, особенно если вы не используете литол.

Рекомендую вам резать резьбу по чуть-чуть, периодически примеряя переходник от вашего сенсора. Чтобы не получилось так, что вы нарезали конус слишком большого диаметра и датчик проваливается в коллектор.

Не рекомендуется затягивать ни переходник ни гайку с большим усилием. Дело в том, что переходник имеет конусную резьбу, а гайка — конусное уплотнение. Поэтому небольшого момента затяжки будет вполне достаточно.

Также стоит упомянуть о глубине установки датчика. Смотрите картинку.

Глубина установки датчика ЕГТ

Кончик не должен слишком сильно торчать в выпускной канал. Дело в том, что при больших значениях ЕГТ он может отгореть и повредить горячую крыльчатку турбины.

Проверка датчика

После установки, перед тем как тянуть провод в салон автомобиля, имеет смысл проверить датчик EGT (не произошел ли обрыв или замыкание на массу).

Сделать это можно с помощью дисплея, который идет в комплекте или с помощью обычного мультиметра, если такой дисплей отсутствует.

Дело в том, что сенсор температуры выхлопных газов является датчиком К-типа.

В нашем случае зеленый провод является плюсовым, а белый — минусовым. Важно не перепутать полярность, иначе показания будут неверными.

Процесс проверки датчика ЕГТ после установки с помощью мультиметра на фото:

Проверка датчика ЕГТ с помощью мультиметра

Установка датчика EGT: 3 комментария

  1. Вася-JDM

    Подскажите, пожалуйста.

    С каким моментом затягивать переходник в коллектор и гайку на переходнике?

    1. admin Автор записи

      Как мы и писали в статье, уплотнения и гайки конусные. Для затяжки требуется небольшой момент. Надо быть аккуратным.

      Некоторые производители в своих руководствах рекомендуют 20 Нм момента.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *